派克PARKER比例閥D31FHE02A5NB00在線選型

比例閥 

閥對流量的控制可以分為兩種：

一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么zui大、要么zui小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現對流量的節流控制（當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等），既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。

滑閥結構

伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。

伺服閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優點，在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。

以下是PARKER比例閥部分型號展示：

D41VW4C4NTCH    D81VW20B4VJP8    D41VW9C5NJW    D41VW4C2NJP89    D81VW9C1NU729    D41VW6C4NTP70    D81VW21C4NJP7    D81VW11C4NJP89    D81VW9E1NJPX729

D41VW4C3NJP    D41VW20B2NJEE    D41VW7K2NJP    D41VW22C4NJW89    D81FHE52H2NB00    D41VW20B2NJP7    D41VW3C1NYC560    D41VW43H2NJPT66    D81VW11C1NTP7    D41VW26B1NJW    D41VW4C2VYW    D41VW4C4NTW70    D41VW20B1NYC    D41VW9C5NJW55    D41VW4C2NJW7    D81VW9C2NTP770    D41VW7C5NJP260   

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